南北向的合福高铁与东西向的宁安高铁在铜陵十字交会，可惜这二条高铁并没有实现完全互通，目前只互通了四分之一，仅西—北间（安庆—间）实现了互通，而西—南间（安庆—福州间）、东—北间（芜湖—间）、东—南间（芜湖—福州间）都不能互通。这使得二条高铁没能充分发挥作用，铜陵作为枢纽的作用大打折扣，皖江地区很多人南下北上以及从南、北方向到芜湖、池州、安庆等城市还是很不方便。铜陵等皖江城市乃至安徽省加大力度，要求铁总建设能实现合福、宁安完全互通的联络线。
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对，合福、宁安还缺一条南下连接线，使得两条线的功能都大打折扣，海子铁网上也有不少人关注这个问题。如果是当时设计时没有考虑到，那么现在面对两条线火爆的客流以及最大限度的挖掘线潜力的考虑，都应该尽早建设南下连络线。市应该积极行动，尽快促成，以强化铜陵的枢纽地位。
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客流不行，5月新开龙岩蚌埠南高铁，为了客流抛弃了合福，饶了杭州南京龙岩算毛？要人口没人口，要经济没经济，新开一趟车能说明什么？别忘了合福可是连着杭深线，沿途不是经济发达地区就是旅游目的地，客流还不如龙岩？
其实就像一个城市的公交或者地铁一样，不可能实现像楼主说的一样，完全互联互通，肯定是要换乘的。换个思想，你从安庆要去福州，在铜陵北换乘就行了，你只要选择合适的时间，不用出站就能实现，不用像以前那样，还不知道要跑到什么地方去或者转几趟车才能实现。再说了，铜陵真的成为枢纽，就跟高速公的立交桥一样，火车刷的一下就过去或者就在铜陵停那么几分钟，你觉得这个枢纽又有多大意思呢，起码在换乘等车的过程中可能还能在铜陵站买瓶水带点土特产什么的带动点消费，看看车站里对铜陵的介绍想想下次来看看玩玩。我觉得咱们不能让别人记住铜陵是因为这条线上有个铜陵站，而是到铜陵来看见了咱们的山水，咱们的人文，咱们的城市面貌，下次还来不来！
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楼主可能不大懂铁技术，铁不可能象公那样十字交汇，它是通过技术在车站调度列车，是前进，还是倒退来运行的。
一条连络道足也！通过铜陵北站和铜陵站就可调度动车往东、往西、往南、往北的行车方向。因为动车两头都能开，只不过周转一下需要时间，而且稍麻烦点，还看“铁总”干不干！
不是铁总干不干，是你的车箱能否做得满。就靠安庆、池州和铜陵三地市的人流，在芜湖拐头南下，半车人都没有。（芜湖南下的人可任选其他班列）
楼主可能不大懂铁技术，铁不可能象公那样十字交汇，它是通过技术在车站调度列车，是前进，还是倒退来运行的。
一条连络道足也！通过铜陵北站和铜陵站就可调度动车往东、往西、往南、往北的行车方向。因为动车两头都能开，只不过周转一下需要时间，而且稍麻烦点，还看“铁总”干不干！想多了系列，铜陵北少装了一组道岔，宁安根本不能切合福下行
真是死脑筋，高铁动车两头都能开，一个连络道也可开通各方，只不过要换一个车头开就行了，不必再修建新的连络道，关键是铁总干不干！与连络道多少一点关系也没有。
楼主可能不大懂铁技术，铁不可能象公那样十字交汇，它是通过技术在车站调度列车，是前进，还是倒退来运行的。
一条连络道足也！通过铜陵北站和铜陵站就可调度动车往东、往西、往南、往北的行车方向。因为动车两头都能开，只不过周转一下需要时间，而且稍麻烦点，还看“铁总”干不干！
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