我的理论是，任何人都生活在自己的信息茧房之内，要突破茧房，最好的方法就是走出去，多看看，多比较，才能接近。
在两百多年前，就算乾隆，也需要发动举国之力，才能实现下江南的。这种，对现在14亿中国人来说，毫无难度，一个的普通上班族，用一个礼拜的工资，就可以坐高铁，下江南度周末。
现代普通人的活动范围，已经远远超过古代了，按理说，我们这一代人，应该是人类数千年历史上，最有能力的一代人，但有几个人，会为这种能力而兴奋呢？又有几个人，会为能坐高铁，而感到幸福呢？
我是一个铁道迷，曾经对我国的高铁热血沸腾。我可不是口嗨，而是以实际行动，用真金白银来支持高铁建设。
武广高铁2009年12月26日投入正式运营，那时候，京沪高铁还没有开通，江浙沪虽然是全国经济最发达的地区，也没有时速350的高铁，如今的铁三角——沪杭高铁、沪宁高铁、杭宁高铁，都还没有开通。
为了体验祖国建设的伟大成就，我决定，先坐卧铺到武汉，然后坐高铁南下长沙，短暂停留之后，我又坐车去广州，最后，再坐飞机回宁波。一上，高铁在大雪中穿行，湖广大地，白茫茫一片，那种体验，让我终生难忘。
当时，我觉得自己很牛掰，因为我是全世界极少数能体验350时速高铁的人。飞机有什么稀奇，全世界几十亿人都可以体验，但350时速高铁，全世界也就武广一条，怎么吹都不过分！
当时，我还写了一篇帖子发到天涯论坛，结果被推荐到首页，现在看来很普通的高铁体验之旅，阅读量居然破百万。也正是那时候开始，我养成了用文字记录生活的习惯。如今回头看，天涯论坛早已，再说天涯，就是年龄了。
我有保存整理照片的习惯，今天写这篇文章，特意翻出老照片，十五年，我从一个小伙子，变成了一个中年大叔。
当时的武广高铁，有一种很奇怪的包厢卡座，隔离墙不到1.8米，稍微一垫脚，就可以看到里面的情况。虽然算是包厢，但私密性又不那么强。
从2008年第一条高铁开通到现在，弹指一挥间，16年过去了，中国人已经习惯了日行千里。如今，武广高铁没变，还是世界最先进，但时代变了，中国人对高铁不稀罕了。
上次国庆，我出门度假，写了一篇随笔，记录一下我的所见所闻，后台就很多人留言，说我太悲观，一篇几百字的日记，怎么可能把宏大的经济主题写得面面俱到呢？这只能说明，有些人的既定立场太强，看到任何与他观点不同的只言片语，就感觉无法。
要判断大局，就要看具体的数据，或者从现状抽离出来，站在高处，寻找一个不同的参照系，这就回到我的正题了，往往是比较出来的。
山西在中国历史上，不仅是华夏文明的发源地，也是几千年文明的核心地带，所以上次我说，现在的山西，可能是过去五千年最穷的一段时间，这种穷，不是绝对的，而是相对的。相对于过去的辉煌，如今的山西，的确有点黯淡了。
2023年，山西人均P为10499美元，低于全国平均水平。这1万美元出头的人均P，甚至还不如墨西哥（1.26万美元）、马来西亚（1.3万美元）、土耳其（1.19万美元）、哈萨克斯坦（1.23万美元），正巧，这些国家我都去过。我敢说，可见，山西的发展水平都远高于他们。
比如说，我从运城，坐高铁北上，一上5G不断，不影响公务和娱乐，下了高铁就是网约车，公平整宽阔，衔接非常丝滑。这种便利，我们习以为常，但放在其他国家却非常奢侈。
首都安卡拉（人口500万）和最大城市伊斯坦布尔（人口1200万）之间的高铁，全长562公里，最短运行时间为4.5小时。然而，这2个最大人口城市之间，每天只有10对列车。原因也很简单，速度不够快，时间不够短，价格不够便宜，与廉价航空相比，土耳其高铁的竞争力不够强。
虽然我对大西铁很不满意，这是一条被阉割的线的规格，却只能憋屈地运行250的时速。但运城到太原之间，每天列车大约50对，太原到大同的新线（集大原高铁）马上就要开通，到时候应该至少每天50对。
这里说一个鲜为人知的数据，我国高铁平均运行对数在40~50对之间，而且，我国有大量超过日行100对的线，无论是客运总量，还是客运密度，都远高于其他国家。至于赚不赚钱，只不过是定价的问题。如果说，中国修高铁的利用率不高，那么，其他国家就更承受不起了。
还是那句话，人的幸福感是比出来的，国家之间也是一样，虽然我们也有很多缺点，但依然比同行好得多。总之，我们经济的底线非常高，这种高度是其他发展中国家难以超越的。
看到这里，可能这里有人要质疑了，说来说去还是硬件呢？怎么不看看老百姓的生活呢。别急，接下来就是。
我现在出门，一般都带一个70-200mm的长焦镜头，最大的用处就是街拍人物，因为距离远，不会干扰被拍者的情绪，另外，大可以突出人物的主体性。
这次在山西，街拍过程中，我发现，如今的中国，悄然间已经诞生了一种「独一无二」的产业，那就是「旅拍」。在山西平遥的大街上，有很多旅拍公司，也有大量参与旅拍的游客。
在平遥古城，我看到很多长相普通的人，走进旅拍公司，化妆，上行头，短短几十分钟，整个人就改头换面了，颇有一番明星架势。平遥的大街上，普通女生变成了晋商少奶奶，成了众人镜头追逐的对象，那种成就感，可以让很多人铭记一辈子。
这种看似简单的旅拍，背后却是一个巨大的产业，管理、后勤、服装、化妆、灯光、摄影、后期，还有直播带货的推波助澜，产业链很长，参与者众多。
某旅拍公司的老板，对我说，其实这些价格都不高，因为由专业厂家设计生产，量大了，成本就低了。现在平遥有大量旅拍工作室，提供一条龙服务。
我看到很多摄影师，叼着一根烟，形象邋遢，就像一个菜市场摊主。但你别小看这些人，他们阅人无数，手里的相机已经包浆，他们对pose的把握，对古城内机位的选取，都非常有经验，经过他们的指点，普通人在镜头面前的表现力，能飞跃一个台阶。
再加上魔术般的后期制作，每个普通人都可以在几个小时内得到一份专业照片，不但可以在朋友圈炫耀，还能珍藏一辈子。
我去过很多国家，但在中国之外，从未见过规模如此大，分工这么细的旅拍产业。撇开空洞的数据，一个国家富裕的象征，就是老百姓喜欢臭美了，吃饱喝足，有钱有闲才能玩，这种产业的门槛可不低啊！穷国没有，发达国家也没有。唯独我们这里有！
这样的产业，需要一个非常高效的团队，良好的服务，一大批高素质的从业者，和大量追求美好生活的消费者。
再往深处挖，就是需要高素质的国民，富裕稳定的社会，与之配套的制造业。当然，还要有良好的基础设施，别的不说，高铁的运量远超过飞机，才能让大量游客聚在一起，形成规模效应。
因为分工细了，所以效率高了，因为效率高了，所以价格低了，因为价格低了，所以消费者多了，这就是一个产业的良性循环。
市场经济，简直就是为中国人量身定做的，我们极端勤劳，热爱财富，聪明务实，天生懂得见缝插针，，创造各种商机。
我其实想买一辆摩托车，空闲的时候去郊外浪一下，但非常无奈，宁波是禁摩区，我实在想不通，不需要考驾照的电动车，可以到处乱窜，需要考驾照的摩托车，却被，这是什么道理？
另外，摩托车居然10年强制报废。现在的摩托车已经从交通工具，进化为休闲玩具，每年都开不了多少公里，强制报废，简直匪夷所思。我在美国看到几十年的老爷车，都能上。让老百姓为自己的安全负责，对大家都有好处。
当年为了汽车产业，禁摩也许有道理，但时代变了，如今，依然有200多个城市禁摩，唯禁摩的大城市，只有西安和重庆，这两个城市的交通情况很差吗？我都去过，并没有很差。那么，其他城市为什么还不解禁摩托车呢？这反应实在太慢了！
以前，浙江南部某城市（我连地名都不敢提），很多老居民区的按摩非常便宜，最早的时候甚至10元半小时，很多外地的朋友来到这里，都可以实现按摩，但不知道从什么时候开始，这些按摩店都逐渐消失了，老小区也被各种隔离物，肢解得七零八碎，渐渐失去人气。表面上看，城市面貌高大上了，但消费者失去了花钱场景，从业者失去了工作机会，城市失去了烟火。这样的结局，对谁有好处呢？
最近，我去了某个水上运动，当初的设计目标是成为「世界级母港」。偌大的，居然只有我们2个游客，工作人员至少8个。在一个角落，斜躺着一排自行车，走近一看，链条都生锈了。
灯火通明，播放着诡异的音乐，附近还有2个新修的篮球场，不知道是否属于该，也是灯光全亮，却空无一人。如果是民企，别的不说，这电费就可以让老板心疼得睡不着觉。
美国有很多类似，他们叫Marina，我去过不下十个，完全都是民营模式。内有酒店、餐厅、船舶修理，还有各种私人公司，提供五花八门的服务，甚至连夜间都有各种活动。
而这里，啥都没有。我去了几次，每次都是门可罗雀。别说世界级母港，就算美国最冷清的Marina，都比这个热闹。这种产业，靠国家队出面运营，实在勉为其难了。
建设一个费钱，一个也费钱，至少要一组编制，养活一群人，每个人的成本一年就要几十万，你还得负责他们的。最大的缺点是，的业绩，跟这些人的利益弱相关，他们没有改善经营的动力，也缺乏创新的能力。
国企当然重要，是稳定国计民生的基础，但国家队也不是万能的，应该抓大放小，让民企有更大的空间。
我依然要老调重弹，市场经济就是为中国人量身定做的，中国经济的活力根源，就在民间，只要保持市场经济不变，激发民间的潜力，中国经济没有悲观的理由，中国人不富裕，爷都不答应！