摘 要：日前有报道，中央和公务用车已经完成，按照方案，车补按照级别高低分为多档。虽然市的方案还没出台，但不少公务员看到的方案，还是引发了热议，如果按照这个模式，领导补更多会不会让基层不平衡?不同部门用车不一样如果补贴一样会不会不合理?这个额度的车补够用吗?
日前有报道，中央和公务用车已经完成，按照方案，车补按照级别高低分为多档。虽然市的方案还没出台，但不少公务员看到的方案，还是引发了热议，如果按照这个模式，领导补更多会不会让基层不平衡?不同部门用车不一样如果补贴一样会不会不合理?这个额度的车补够用吗?
核心
中央单位车补按级别分三类
2014年7月，中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度的指导意见》和《中央和公务用车制度方案》，取消副部级以下领导干部用车、取消一般干部公务用车。
根据中央和车补标准，司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。而地方不得高于中央补贴标准的130%。边疆少数民族地区和其他边远地区标准不得高于中央补贴标准的150%。据中国之声报道，多个部委的工作人员表示，去年11月底单位公车已经全部封存。在2014年最后一张工资条上，车补现身。目前中央层面的车辆封存和补贴发放已经基本完成。
根据安排，2014年底前中央和应力争基本完成公车。而地方党政机关则要在2015年底前完成。力求用2至3年时间全面完成公务用车制度。
青年报记者采访了解到，市目前还没有出台公务用车方案，多个委办局的工作人员也表示只是听到了风声，目前还没听说有实质性内容。但车改的报道他们看到了，他们纷纷表达了自己的疑惑和担忧，如果地方按照这一方案来改，领导补得更多会不会让基层不平衡?不同部门用车不一样如果补贴一样会不会不合理?这个额度的车补够用吗?
进展
部委工作人员不再拿票实时报销
记者昨日从部分国家部委了解到，“车改”在中央层面事实上早已开始进行，伴随着公务交通补贴的陆续发放，不少国家部委公务员也纷纷感慨：“车改确实动真格了!”
据了解，在执行“车改”之前，一些单位内部因公务出行而造成花销的情况多数有两种方式。一种是遇到执法、稽查等需要多人参与的集体行动时，通常由单位派出公车负责往返交通。如是个人的单独行动，在一些部委，可按照不同的交通工具交票报销。“无论是私车公用，还是打车、地铁，报销时都需要实时票据，领导签字，层层报告，手续十分繁琐，很多时候花得不多，都是自己垫付了。”一位国家部委工作人员告诉记者。
而执行公车封存、发放交通补贴以后，这笔钱就直接作为因公出行的补贴，弥补了此前需要报销，或自行垫付的付出。“够不够要看怎么花，以前如遇高峰时段因公出行，开私家车肯定不划算，选择公共交通钱就够了。但随着地铁、公交的涨价，以后这笔账也要按实际情况重新计算。”
针对网络上一些网友指出的“基层公务员跑腿多，补贴少”的议论，一位国家部委工作人员也向记者表示了不同的声音：“实际上，在不少国家部委，出行最多的反倒是领导。由于出席的会议多，基本一周内两到三天需要外出开会的情况很普遍，无论是开车还是打车，这笔钱也算是真正用在了交通补贴上。”(记者 刘洋)
热议
补贴按级别高低分三六九等是否公平?
根据中央和车补标准，司局级每人每月1300元、处级每人每月800元、科级及以下每人每月500元。市一位委办局人员告诉北青报记者，他对他们上级单位的比较了解，他认为这么补有合，“部里就是领导出去开会多，基层相对要少”，而如果放到基层，他的疑惑
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